Come funziona il cambio manuale

Il cambio permette di variare il rapporto tra il regime del motore e la velocità del veicolo in maniera da dare l’input giusto ai propri pneumatici in fase di guida. Il motore, ovvero il cuore del nostro veicolo, presenta dei regimi ottimali di rotazione generalmente diversi a seconda se la necessità sia quella di privilegiare un massimo rendimento chilometrico, ovvero fare più chilometri possibili a velocità costante, oppure una massima ripresa dell’accelerazione, per esempio in salita, e così via, oppure un regime cosiddetto di “sottocoppia” se ci si trova in situazioni di fondi innevati o ghiacciati. Nelle vetture standard, a cinque marce, nelle marce più basse, fino alla terza, il cambio riduce la velocità, mentre dalla quarta in poi, il cambio agisce esattamente al contrario. La quinta marcia è considerata la marcia del “riposo”, ossia la marcia tipica da usare in autostrada quando si devono percorrere lunghe distanze a una velocità costante.

Esistono diversi tipi di cambio. Quello più comune è il cambio manuale che era presente, fino a qualche anno fa, in tutte le vetture di ultima generazione. Il cambio, inoltre, può essere sincronizzato o non sincronizzato in base alle caratteristiche del motore.

Lo studio su come migliorare il cambio non finisce mai.

Maggiore è l’efficienza del cambio, migliore è l’efficienza e lo scatto della vettura. Con il miglioramento dei processi produttivi e quindi l’abbattimento dei costi di produzione, i cambi a maggior numero di rapporti sono diventati i più comuni. Tradizionalmente i cambi meccanici moderni sono dotati di cinque marce, la quinta e la sesta vennero introdotte con la necessità di aumentare la velocità raggiungibile dagli autoveicoli.